各有各的独门秘籍 解读日系三强中型车的立足之本

　　 在国内中型车市场上，日系车始终都是避不开的主角，德系有BBA撑腰，日系的根基则来自日产、丰田和本田三家，十几年来无论市场如何惊涛骇浪，三家日系品牌始终都能稳坐江山，能有如此之牢固根基，除了公认的可靠省心之外，势必还各有各的独门秘籍，下面咱们就来看看三家主打中型车各自的立足之本。

　　 ※天籁——最舒适也是最快的舒适是多年来天籁的第一标签，“日产大沙发”的名号就是大家对它最好的认可，一款车的舒适性是由多方面组成的，其中座椅的作用尤其重要，因为它是跟身体全方位接触的唯一部件，沙发和座椅的差别可是显而易见的。 正是有了这种包容性极强的过滤能力，所以坐在天籁的后排是最容易睡着的，不过要想睡的香我们还需要一个因素就是安静，这方面也是天籁所擅长的，双层玻璃、主动降噪再加上遍布车身的隔音材料和车辆出色的NVH，造就了一个绝对静谧的车厢环境，此时再打开带有9个扬声器的BOSE音响，那种听觉享受绝对让人倍感惬意。

　　 最舒适是天籁一直以来的标签，来到这一代之后，它还有了另一个标签，就是最快的。 得益于VC-TURBO超变擎可变压缩比涡轮增压发动机的强劲输出，让这一代天籁的车型以压倒性优势成为了日系三强中最快的那一位，即使放到同级所有车型中去比，它6秒出头的破百成绩也绝对名列前茅。 这台荣膺20192020两年沃德十佳发动机称号的发动机最大功率179kW/5400rpm、峰值扭矩371N·m/4400rpm，输出数据冠绝同级，同时还具备/100km的低油耗表现，让它兼顾动力和油耗的原因是它带有的诸多先进技术。

　　 借助可变多连杆系统，发动机的的压缩比能在8:1-14:1之间无极切换，从而实现了高性能和高效节能的完美兼顾，此外在这台发动机上还拥有多项可变技术，包括可变燃烧循环模式、可变排量机油泵、可变多路径水冷控制和可变燃油喷射，不夸张地讲，无论技术含量、参数还是实际表现，天籁发动机都是这个级别中的顶尖水准。 有了这样一台出色的发动机之后，天籁在急加速时的爆发力上明显提升了一个档次，这是之前自吸没法比的，只要深踩三分之二油门行程，之后就迎来了相当不错的加速度，尤其后段主观的加速感还是很强烈的，身体被挤在座椅上，跟雅阁和凯美瑞相比这股力量要更强和更有底气。 除了舒适和动力两个绝对优势，这一代天籁在自动驾驶上也非常与时俱进，它配备的ProPILOT超智驾L2级自动驾驶辅助系统集成了自适应巡航、车道保持辅助、交通拥堵辅助三大功能，能够一键实现0-144km/h速段内的智能巡航，巡航中不仅能让车始终保持在车道中央，停车三秒内还可以自动跟随前车起步，只需按下方向盘上的一个蓝色按键，就可以享受到如此智能的辅助驾驶功能，让长途出行也变得异常轻松。

　　 ProPILOT超智驾L2级自动驾驶辅助系统的使用场景涵盖了高速和城市道路，其实无论高速还是城市环路，都是这套系统发挥作用的地方，打开它之后，驾驶员的双脚、双手和注意力都可以得到相应的“休息”，特别是长途行驶，缓解疲劳的作用绝对明显，就算前车停车了，不超过3秒系统也可以自动跟随起步，超过3秒的话也可以通过踩油门或重新按键恢复，不过要提醒大家的是，再可靠的系统也不能彻底放松，使用时驾驶员还是要时刻关注的。 现款天籁在保持舒适性优势的前提下，还增加了强劲动力这个新标签，两个标签都做到了同级翘楚，此外在驾驶辅助技术上也非常智能便捷，正是有了这些立足之本，才造就了如今这款既能安逸享受又可澎湃激情的新天籁。 ※雅阁——最好看最具性价比的选择第十代雅阁可以用画风突变来形容它的外形设计，也正是从稳重到年轻的这次蜕变，让十代雅阁成为了最受年轻人喜欢的中型车，同时还让不少女性成为了雅阁车主。 十代雅阁最具标志性的先锋设计要数FASTBACK（大溜背），视觉上令车尾明显变短，快速下坠的车顶弧线让人感到性感和美妙，同时也是同级唯一，这是颜控们的福音，本田粉儿的谈资。 虽然雅阁与思域有着一脉相承的溜背造型，但本田设计师并不情愿止步于套娃设计。 有人说十代雅阁是大号的十代思域，但从全新的前脸造型风格，车身上下的细节把握来看，雅阁具备自身B级轿车的精致味道，没有了九代身上浮夸厚重的镀铬饰条，更不像八代车型那般会被误认为父辈驾驶的车辆。 事实证明，性感设计的十代雅阁，迎来了消费年龄层的大幅下降。 在这个看颜值的时代，十代雅阁凭借同级最年轻动感的造型俘获了众多年轻人的青睐，而真正让它叫好又叫座的，自然也离不开性价比上的优势。 主打的车型售价区间万，市场优惠万，优惠后的价格大约在万，这个价格基本就是凯美瑞的价格，同时介乎于天籁和之间的价格，但在这个价位上，雅阁还具备动力优势，所以卖得好也就不足为奇了，毕竟人家好看、性价比还高。 好看和性价比高是十代雅阁的最大优势，虽然动力选择没有拉开明显的高低搭配，但凭借同级最年轻帅气的外形和车型的性价比，十代雅阁实现了销量上的大丰收。

　　 ※凯美瑞——中庸之中加入高级感说到凯美瑞，之前这款车最大的标签就是中庸，哪儿也不突出，哪儿还都不差，非常均衡，完全就是把中庸之道做到了极致，可来到第八代车型之后，凯美瑞就不只有中庸了，设计是颠覆的，技术是革新的，最关键的是，它身上有了高级感。

　　 设计咱们就不说了，因为我认为那实在难以称为凯美瑞的卖点，仁者见仁智者见智吧，至于技术，那肯定是TNGA，这种丰田最新的造车理念不同于大多数厂家的平台化造车，而是涵盖了平台、设计、制造、发动机等等一整套造车序列，如果说平台化是二维平面的话，那么TNGA就是三维立体式的造车方式，它可以实现多级别车型的零部件通用，车辆在安全性、轻量化程度方面都有大幅提升的同时，还相应降低了生产成本。

　　 有了TNGA之后，我们发现丰田的新车都更好开了，无论转向、动力还是悬架，每个环节都更加从容顺畅，这就是技术带来的提升，所以第八代凯美瑞开起来也没之前那么无聊乏味了。 记得在第八代凯美瑞刚刚开始试驾的时候，很多同行都说这款车有了比对手更强的底盘高级感，这种高级感说白了就是更像豪华品牌的高级车了，让你感觉不廉价、有质感，而这方面恰好是之前凯美瑞比较缺失的地方，在弥补不足的同时，还给自己树立了一个新标签，真是一举两得。

　　 在TNGA架构下研发的新动力也很有看点，热效率达到40％的和发动机即使放到现在依然值得炫耀，和同级自吸发动机对比，这两款发动机的数据、油耗和技术含量都是非常优异的。 对于凯美瑞来说，它的标签好像没有天籁和雅阁那么鲜明，但一个更高级、更有技术含量、更大胆前卫的凯美瑞，还是这个级别中最有竞争力的车型之一，看看它坚挺的售价你就知道它的厉害了。

　　 ※适合的就是最好的三款车都是这个级别中的优等生，那哪一个是最好的呢？这个问题可能对每个人来说答案都不一样，车永远没有最好的那一台，只有最适合你的那一台，最适合的就是最好的，所以大家要清楚自己的需求和侧重点，三台车都有自己的优势，对号入座应该很容易，这样选大家就都清楚哪一台才是最好的了吧。